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下面附上一則新聞讓大家了解時事
老屋新生系列一 宜蘭父刻理髮廳
台北迪化207博物館正在展出25間老房子創新的展覽，藝文潮「老屋新生」系列第一集，就帶您去宜蘭市，看一間老屋改裝的理髮廳。
迪化二零七博物館，老屋創生二十五帖，大稻埕最美的老房子之一，迪化207博物館，正展出《老屋創生展覽》，搭配新書出版，以袖珍小方格，展示各地老屋創新的照片和故事。
迪化207博物館總監陳國慈：「它們(老房子)其實是跨14個縣市，25棟房子加起來是2473歲，最老的一棟在金門(水調歌頭)，最年輕原來是我們(迪化207)才62歲。」
展覽中有一間父刻理髮廳。
父刻理髮廳復古風，設計師竹科工程師，它位於宜蘭市碧霞街26號，日治時期的平房，2017年改建後變成理髮廳，紅白藍旋轉燈特別醒目。
在二樓的小小空間裡，曾是竹科工程師的許智凱，正在為客人剪頭髮。
髮型設計師許智凱：「你的頭髮比較偏細軟又直，不容易塑形，你本身髮量不多，但我要營造出豐厚感，又可以順著你想要的髮流走。」
理髮客人顏先生：「很喜歡這間店的氣氛，老闆很有個性，(喜歡)它的復古味。」
頭髮細薄要剪出層次感，吹出蓬鬆感，這是造型師的挑戰，做薄一點，還滿薄的，可以摸看看，它只是看來厚。
捨棄科技落葉回鄉，擇九十年老屋創業，洗頭時客人面窗，天光探進完全放鬆，窗外有一個小小露台，這是兩棟房子間的連結。
父刻理髮廳主人許智凱：「原本有想過在樓上烤肉，後來就變成老婆的小花園。」
許智凱原是竹科工程師，最終卻選擇做上兩代的理髮業，一度遭到父親的反對。
父刻理髮廳主人許智凱：網路熱銷商品優惠專區「我覺得在宜蘭，是適合小孩子成長的環境，它會比較自由，比較不會被固定形式綁住或拘束。」
宜蘭市有些老房子，為什麼選在非商業區開業，並花100萬來修繕裝潢老屋。
父刻理髮廳主人許智凱：「單純就是覺得它跟老家(祖厝)很像，它投射我兒時的回憶，也把我父親小時候的感覺帶回來。」
迪化207博物館館長華安綺：「它有比較復古的氛圍在，因為他們一家三代都是理髮師，所以為什麼是父刻呢，有拷貝父親的職業。」
小屋內擺設很多是許智凱：「收集的老物件。」
這支(吹風機)是阿公(時代)用到現在，它還可以用，法國個人修鬍組，是客人在台南發現的，老燈也是歐洲古董，屋內有個洗手檯，佈滿3色馬賽克磁磚。
父刻理髮廳主人許智凱：「它被丟棄在一邊，我只是無意間看到它外面的紋理，之後去問主人這是以前的洗手檯嗎，就問他還要不要。」
客人來剪髮，可以獲贈免費手沖咖啡，連價目表都被設計成復古風。
父刻理髮廳主人許智凱：「『電頭毛』(燙髮)、『逆頭毛』(染髮)，這是宜蘭比較特別發音的方式。」
父刻理髮廳主人許智凱：「男生來講，小時候，爸爸會帶兒子去理髮廳的那種感覺，現在(時代)比較開明，可是父跟子互動還是少，我們希望可以更多。」
許智凱承租老屋，不但找回童年記憶，也讓自己落葉歸根，刻出三代同源之情，讓這間老房子重獲新生。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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