【送禮】大發現：一場以科學來型塑世界的旅程~熱賣好書
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商品訊息描述: 團購人氣產品 在這本內容豐富又背逆不恭的搶眼歷史書中，諾貝爾物理學獎得主史蒂文．溫伯格帶領我們從古代的米利都前往中世紀的巴格達和牛津，從柏拉圖的學院和亞歷山卓的博物館前往沙特爾（Chartres）的主教座堂學校和倫敦皇家學會。他告訴我們，古代和中世紀時代的科學家，不只是不知道如今我們對世界的認識，他們連該知道什麼，還有該如何下手學習都不明白。然而歷經多少世紀的艱苦努力，掙扎解答如行星奇特的表觀背景運動或潮汐的漲落現象等諸般謎團，科學終究演變成了一門現代學科。這一路上，溫伯格還檢視科學和各個競爭領域──宗教、技術、詩歌、數學和哲學──的歷史衝突和合作關係。
這是一趟發人深省的探索歷程，闡釋我們如何著手盱衡、分析我們周遭的世界，《大發現》是一部抱負遠大的全面審視，內容闡述發現現代科學的目標和方法，是多麼艱困的難題，也說明了這項發現對人類的知識和發展，帶來了何等衝擊。
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熱銷新書>僅此一檔推薦產品「縱如諾貝爾獎章上的美言，稱頌他生動實踐了『一位真正的知識份子，也是一位出色的理論物理學家』，對溫伯格來講，這依然太過輕描淡寫。」──理查．道金斯（Richard Dawkins）
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「溫伯格是世界上造詣最為高深，也最受景仰的科學家之一。不過就算在這個精英團體當中，他依然享有一種崇高科學家──學者的獨特地位，更是位文筆清晰無與倫比的作家。溫伯格已經成為我們這群同樣試圖與更廣泛民眾溝通的人士所效法的對象。投入撰寫科學題材或論述科學與社會的作家，沒有一個人能比他傳授更多智慧，也沒有人能傳授得比溫伯格更好。」──勞倫斯．克勞斯（Lawrence Krauss）
「在所有頂尖理論物理學家當中，除了弗里曼．戴森（Freeman Dyson）之外，沒有人能像史蒂文．溫伯格寫得那麼有權威，同時具非逛不可有這般優雅文采 … 閱讀溫伯格會給人留下一種強勢無匹的印象，讓我們覺得自己是透過旁人的眼界來看世界，而且那個人不只是熱愛物理學，他還認為物理學家檢視世界的方式，更具獨特的價值。」──葛拉翰姆．法梅洛（Graham Farmelo），《泰晤士高等教育》（Times Higher Education）
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商品訊息簡述:
作者： 史蒂文．溫伯格
新功能介紹- 原文作者： Steven Weinberg
- 譯者： 蔡承志
- 出版社：時報出版
新功能介紹 - 出版日期：2017/03/28
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台中之光！中市綠川、黎明溝水環境改善獲獎 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
經濟部水利署「2019全國水環境大賞」競賽結果昨出爐，台中市綠川及黎明溝水環境改善計畫分別奪下「水漾景觀獎」與「公私協力夥伴獎」兩大獎項。台中市水利局表示，市府從提升防洪安全、水質淨化處理、景觀環境營造3大面向著手進行水環境改善，同時透過培力計畫，整合地方意見，持續為台中打造以人為本的親水環境。台中市水利局長范世億說，榮獲「水漾景觀獎」的綠川水環境改善計畫（復興路至愛國街）案，從提升防洪安全、水質淨化處理、景觀環境營造3大面向進行著手，透過保留綠川河道兩側老樹，搭配砌石護岸並設置木棧道，整體美化河堤的人行步道，同時打造書香氣息濃厚的書屋橋，營造悠閒的閱讀氛圍。. } }); } 榮獲「公私協力夥伴獎」的黎明溝水環境改善計畫案，從規畫開始時，就與地方進行多達9次訪談，進而廣納各界專家學者意見及地方需求，也因此成功爭取前瞻基礎建設水環境計畫補助，施工期間還結合社區志工及專家學者，復育原生種綠堤與生態，創造豐富的棲地空間。另外，市府也與學校及社區合作舉辦生態研習活動，實際帶領中小學生及民眾認識淨水植物、原生種魚類並移除外來種，與在地居民建立良好的互動關係；至於後續管理維護工作則委託黎明城鄉發展協會認養，由當地志工團體、社區居民定期進行巡守及環境維護工作。水利局指出，為深耕河川生態環境教育，市府今年起規畫「愛水學堂」水利營活動，今年春夏將辦理48場次「溪手走讀河川」水環境導覽活動，希抗漲超人氣產品望藉由課堂、遊戲及實地調查與觀察體驗等方式，讓更多人限時下殺便宜團購透過五感體驗大台中水環境的人文特色與生態工程。台中綠川必買清單搶先看水環境改善計畫（復興路至愛國街）榮獲「水漾景觀獎」。圖／台中市水利局提供 分享 送禮推薦2018流行商品 facebook 黎明溝環境教育研習活動。圖／台中市水利局提供 分享 facebook
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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